fuelbag.de - Home

Neuheit für den FuelBag nG, ab sofort verfügbar:

Der Betankungsanschluß kann auf Wunsch (Aufpreis) in die Stirnseite eingebaut werden, die Entlüftung erfolgt über ein speziell verlegtes Schlauchsystem. Sinnvoll wenn der Platz an der Oberseite des Tanks für den Betankungsanschluß nicht ausreichend ist.

FuelBag - Beuteltanks für Jetmodelle

-individuelle Maßanfertigung

-durch unterschiedliche Tankformen Anpassung an den vorhandenen Tankraum

-Anpassung des Tankinhalts an verwendete Turbinengröße und gewünschte Flugzeit möglich

-geringes Gewicht

-sichere luftblasenfreie Kraftstoffversorung

-kein Hoppertank nötig

-geruchsfrei, kein Überlauf, keine Diffusion von Kerosinmolekülen

-geeignet für alle Arten von Jet-Kraftstoffen sowie Benzin

-mehrlagiger Folienaufbau, robust und sicher

-einfache Installation

-Sonderformen möglich

-auch als Smokeöltank erhältlich

FuelBag - Beuteltank in Kissenform, lieferbar in Ausführung m oder e

FuelBag nG - Beuteltank in Zylinderform, lieferbar in Ausführung m

FuelBag m - mehrlagiger Folienaufbau, auf jeder Seite 5 einzelne Folienlagen

FuelBag e - einlagige Verbundfolie

*************************************

FuelBag - Fuel bladder System

- low weight

- Airbubble free Fuel System

- no UAT

- no smell

- suitable for all Jetfuel

- 5 layer technology

- easy to Install

- custom made

- Smoke-Bag available

FuelBag - Pillow shape Bladder Tank

FuelBag nG - Cylindrical shape Bladder Tank

FuelBag m

Referenzen

Elster Jet Team

Heiko Gärtner-Jet Team Germany

Stephan Völker - Jet Team Germany

Tim Stadler, Robert Fuchs, Sebastian Fuchs - Red Bull Aerobatic Team

Concorde-Projekt - Baubericht - http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/617292-CONCORDE

Swiss Jet Scale Team - http://www.jetscale.ch/

************************************************

Auch in Forschung (z.B. Universitäten) und Industrie kommen FuelBags zur Anwendung. Ein besonderes Projekt ist der Einsatz des FuelBag in der Tiefsee. Hierbei werden die Bags in 6000 Meter Tiefe einem Außendruck von ca. 600 Bar ausgesetzt. Einziger Unterschied zum im Modellflug verwendeten Bag sind die Aufgrund der Korrosionsbeständigkeit aus Titan gefertigten aber ansonsten gleich designten Anschlüsse. Haltbarkeit und Dichtigkeit der Komponenten werden hier unter Extrembedingungen bewiesen.

************************************************

Der unten abgebildete FuelBag m (Foto vom April 2019) wird seit Anfang 2017 im Carf-Flash von Moritz Gärtner (Jet-Team Germany) geflogen. Es sind nach Angaben von Moritz bereits mehr als 1000 Liter Kerosin (Stand Juli 2019) durch diesen Tank geflossen und er funktioniert immer noch perfekt, dabei wird der Bag nur lose und ohne extra Befestigung in das Modell geschoben.

Anpassung und Einbau von 3 Stück Fuelbag m in der Airworld F 104 Maßstab 1:3 von Markus Zipperer (Firma JetCat). Die 3 Tanks werden parallel verschlaucht und versorgen hier eine JetCat P1000-Pro mit insgesamt 21 Liter Kerosin. Diese Turbine hat einen Kraftstoffverbrauch von knapp 3 Liter/Minute bei Vollast. Erste Testläufe sind erfolgreich verlaufen und der Erstflug soll noch im Jahr 2019 stattfinden.